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新一轮淘汰或至 能否量产成软肋 面临来自“新实力”PK 造车“新势力”能否胜出?

欧美色情 2020-12-30 09:45:28 来源:中华工商时报
  新年将至,细心的人们发现,新能源汽车赛道上多了岚图、ARCFOX、智己等看似独立的品牌。然知情人道出,其背后分别是东风汽车、北汽集团、上汽集团等传统大型车企,且整合了电动化、智能化、网联化方面的产业链资源,冲击高端新能源汽车市场,因而被业内冠以造车“新实力”,与蔚来、理想、小鹏等造车“新势力”比肩。
 
  面临越来越多造车“新实力”入场PK,“新势力”们能否胜出?是否将面临新一轮淘汰?
 
  能否量产,“新势力”已到分水岭
 
  业内认为,“新势力”们已到分水岭,正在“冰火两重天”下度日。一方面,头部玩家“火”得不行,蔚来、理想、小鹏市值不断上涨。财报显示,今年第三季度,蔚来营收45.3亿元,同比增长146.4%,净亏损为10.5亿元,与去年同期相比收窄58.5%,毛利率12.9%,环比提升4.5%,今年前11个月累计交付量达36721辆,同比增长111.1%。理想、小鹏也在资本盛宴中狂欢,分别稳坐造车“新势力”第二、第三把交椅。威马更喜提100亿元,完成D轮融资后计划登陆科创板。
 
  另一方面,随着PPT造车玩家纷纷退场,拜腾、博骏、赛麟等滑向破产边缘。6月份,拜腾汽车CEO戴雷宣布了公司将自7月1日暂停中国内地业务运营的决定。此外,拜腾北美和德国办公室已根据当地法律,启动破产申请程序,北美和德国办公室分别保留10余人。
 
  本月初,有媒体报道称,长江汽车已公开招募投资人,进行破产重组。在该报道中,一位从事民商事案件的上海律师表示:“如果有投资方愿意接盘,对长江汽车进行破产重组,企业将有复活的可能。如果没有,破产清算结束之后,就意味着企业注销,长江汽车‘死了’。”
 
  2016年4月,长江汽车母公司五龙电动车投资51亿元推出了电动车品牌“长江EV”。长江汽车属于最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企,也是在北汽新能源后,第二个拿到“双资质”的新能源造车企业。然而,从风光无限到破产重组,不过短短4年时间。
 
  在业内看来,PPT造车玩家在行业洗牌中被淘汰,根本原因在于资本对新能源汽车赛道的投资态度愈发谨慎。前些年,当时创业者拿到投资相对容易,但随着新能源汽车风口逐渐减弱,量产成为各大玩家斩获融资必过的一道坎,绝大多数创业者连量产都搞不定,拿到融资的希望十分渺茫,导致拜腾、博骏、赛麟陷入缺钱困境。
 
  在新鼎资本董事长张驰看来,造车“新势力”要想胜出,首先要有足够的钱、要烧得起钱;其次车要有明确的定位;另外还要有果敢的执行力、成本控制等能力,是一个综合能力的体现。小鹏、威马思路就很明确,铆足劲儿先用钱把车造出来,而且定位很清晰,都是定位中低端,同时在不断加快迭代,效率非常高。
 
  “新实力”挤压,“新势力”迎难而上
 
  而背靠大树,新近入场的“新实力”们,显然在资金、技术、创新等方面拥有优势。
 
  其中尤以脱胎于东风汽车内部的"h"事业部的岚图汽车优势突出。岚图iFree在许多方面超前,拥有可OTA迭代智能科技和全场景安全两大优势。ESSA智能电动架构提供先进的智能网联架构,具备天生的智能基因,应用先进的5G技术和高算力中央计算平台,让车云的协同更加高效。能满足多场景下的智能交互和自动驾驶的功能需求。基于ESSA架构的车型,除了具备可靠的主被动安全性能之外,为用户构建了全旅程的用车安全体系,在用户最为关心的电池安全上,电池包采用高强度热成型车身框架和门槛包裹,免受外部碰撞。
 
  面对来自“新实力”资金技术优势的挤压,“新势力”们迎难而上。没有人怀疑,就趋势而言,当下的造车新势力,无疑仍然站在风口。全球范围内,各国关于汽车二氧化碳的减排目标愈发严苛,推动了燃油车时代往新能源汽车时代迈进。在燃油车时代失去先发优势的时代,也正通过大力扶持新能源汽车发展实现在全球汽车产业的“弯道超车”,给予了造车“新势力”们更多发展动力。
 
  当“新势力”下场加入这场“追风口”的战役,它们就必须要跑得更快,才有机会存活。
 
  国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰表示,电动汽车可以改变能源结构、实现绿色出行,这些可能造福社会的效应是中国政府和社会关注的热点;中国有较强的互联网、信息化基础,一些城市已经开始布局5G,这为电动车的后续发展提供支持。以新能源为发展方向的“新势力”们,未来依然被看好。
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